Вайдотас Шилейка - главные новости

После того, как в этом году канал Клайпедского порта был углублен до 15,5 метров, грузовые компании порта пока не пользуются этим преимуществом — из-за возможного увеличения затрат инвестиции в дноуглубительные работы у причалов оцениваются очень осторожно, — говорит президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Вайдотас Шилейка. После завершения в апреле дноуглубления внутреннего канала порта его максимальная глубина в настоящее время достигает 15,5 метра, а у причалов многих компаний она достигает 13,8 метра.

Литовские банки заработали в первом полугодии этого года 515 млн евро прибыли – в 2,5 раза больше, чем за тот же период прошлого года, когда она достигла 203 млн евро. Прибыльно работали 15 банков, три – убыточно, понеся в общей сложности 5 млн евро потерь, сообщил в четверг Банк Литвы (БЛ, Центробанк). По данным Центробанка, сектор продолжает фиксировать необычно высокую рентабельность и уже перечислил в бюджет первый взнос солидарности — 56 млн евро.

В этом году в Клайпедском порту уже перевалено 2,3 млн тонн зерна, что на 31% больше, чем за тот же период прошлого года (1,75 млн тонн). Представители стивидорных компаний утверждают, что эта разница не связана с урожаем этого года, поскольку в эту статистику включено и ранее хранившееся зерно. Президент Ассоциации литовских стивидорных компаний Вайдотас Шилейка отмечает, что впечатление большого роста может произвести отгруженный в этом году старый урожай. «Если оценивать восемь месяцев, то часть — это старый урожай, который застоялся с прошлого года и отправлен только в этом году.

В Клайпедском порту в первом полугодии этого года было перевалено 16,2 млн грузов, что на 10% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (18,1 млн тонн), свидетельствуют предварительные данные Ассоциации литовских стивидорных компаний. Ожидается, что годовой грузооборот может сократиться на 16%, а окончательные результаты зависят от экспорта промышленности, урожая и прочих факторов.

Литва может помочь Украине вывезти до миллиона тонн зерна по железной дороге после того, как Польша временно запретила импорт зерна из Украины, говорит министр экономики и инноваций Аушрине Армонайте. Она заявила это после встречи с министром экономического развития и технологий Польши Вальдемаром Будой во вторник в Варшаве, сообщает министерство.

По словам президента Ассоциации морских стивидорных компаний Литвы и управляющего Клайпедским контейнерным терминалом Klaipėdos konteineriu terminalas Вайдотаса Шилейки, усилия румынского бизнеса по развитию «среднего коридора» не кажутся столь опасными для Клайпеды, как стремление соседней Латвии перевезти как можно больше грузов из Средней Азии, сообщил в в пятницу портал бизнес-новостей Verslo zinios. «Поток этих стран невелик, но в настоящее время он очень важен для нас, потому что общие тенденции не очень хорошие.

Поскольку Литва не намерена вести политические переговоры с минским режимом о возобновлении экспорта белорусских удобрений через Литву в обмен на транзит через Беларусь украинского зерна, но не исключает его перевозки на коммерческих основаниях, однако инициативу по перевозке зерна по этому маршруту в первую очередь должна проявить Украина, говорит президент Литовской ассоциации морских погрузочных компаний (ЛАМПК). «На мой взгляд, этого должна хотеть сама Украина, инициатива должна исходить в первую очередь от Украины.

В этом году в Клайпедском порту будет перевалено 36,3 млн тонн грузов, или на 20% меньше, чем в прошлом году, прогнозирует Ассоциация литовских стивидорных компаний. Ее глава подчеркивает, что в этом году по объемам перевалки контейнеров порт поднялся до так называемого клуба миллионеров. В следующем году ожидается сохранение такого же общего грузопотока.

После отказа Литвы от российских и белорусских грузов и, как следствие этого сокращения грузов в Клайпедском порту на 19%, в латвийских портах, напротив, грузооборот вырос. По данным Литовской ассоциации стивидорных компаний, на это также повлияло то, что российские грузы грузились в соседней стране.

В Клайпедском порту в январе-июле этого года перевалено 20,5 млн тонн грузов, или на 19% меньше, чем за тот же период прошлого года. Глава Литовской ассоциации компаний морских грузов заявил, что результат пессимистический, но не такой плохой, как ожидалось.

Перевозка контейнеров с грузами из Китая в Литву морским транспортом в последнее время стала дешевле, а железнодорожным — дороже, отмечают представители логистического бизнеса. Перевозка 40-футового морского контейнера морским транспортом из основных китайских портов в Клайпеду в апреле стоила 11,5 тыс. долларов США, а в настоящее время — около 10,4 тыс.

Поскольку в этом году Клайпедский порт лишился белорусских удобрений, нефти, газа и других белорусских и российских грузов, товары и сырье с новых рынков все чаще доставляются в Литву морским транспортом через Клайпедский порт. Порт становится все более важным в цепочке поставок строительного и другого сырья, удобрений, отмечают представители бизнеса. Литовский бизнес, оставшийся без более дешевого сырья и материалов с Востока после введения санкций Евросоюза из-за развязанной Россией войны в Украине, новые рынки сбыта, говорит, президент Литовской ассоциации морских стивидорных компаний Вайдотас Шилейка.

За четыре месяца этого года в Клайпедском порту было перевалено на 16% грузов меньше груза, чем в тот же период прошлого года, сообщает BNS. «В данный момент у нас такая ситуация, которая влияет на наши погрузки и финансовые результаты, это вызывает определенное беспокойство. Мы видим тенденцию ежемесячного снижения грузооборота», — заявил в четверг журналистам президент Ассоциации литовских стивидорных компаний Вайдотас Шилейка.

По словам официального представителя МИД КНР Вана Вэньбиня, продажа оружия Тайваню грубо нарушает принцип «одного Китая». Такие действия наносят значительный ущерб суверенитету и интересам безопасности страны. Кроме того, это вредит отношениям между Пекином и Вашингтоном, а также стабильной ситуации в районе Тайваньского пролива.

Причалы грузившего до февраля миллионы тонн удобрений «Беларуськалия» в Клайпедском порту Терминала насыпных грузов (Biriu kroviniu terminalas, BKT) уже более недели пустуют, нет информации и о подходящих к ним судах, говорит дирекция порта. Сама компания не свою деятельность не комментирует. «Последний раз судно вышло с территории BKT 10 февраля, оно пробыло там неделю.

Delfi. В среду стало известно, что власти Беларуси с 7 февраля вводят запрет на транзит по железной дороге из Литвы нефтепродуктов, химических и минеральных удобрений, погруженных на литовских станциях.

После того, как МИД Беларуси в среду сообщил о запрете транзита перевозимых по железной дороге грузов из Литвы, представитель Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai, LTG) подтвердил BNS, что компания получила подтверждающее это письмо Совета по железнодорожному транспорту, объединяющего около 20 ж/д предприятий разных стран. По словам Мантаса Дубаускаса, запрет будет применяться в отношении транспортировки через Беларусь из Литвы нефтепродуктов и удобрений.

В связи с прекращением Литвой длившегося более десятилетия транзита продукции крупнейшего белорусского производителя и экспортера калийных удобрений «Беларуськалия», шедшего от белорусской границы до Клайпедского порта, предприниматели отмечают, что ситуация остается неясной, а мэр города утверждает, что ощущает беспокойство компаний. Игорь Удовицкий, являющийся крупнейшим акционер терминала Biriu kroviniu terminalo (BKT), переваливающего по 11 млн тонн удобрений «Беларуськалия» в год, не комментирует ситуацию. «У меня пока нет комментариев, так как ситуация до сих пор неясна», — сказал он BNS в понедельник, отвечая на вопрос, надеется ли он еще отгружать белорусские удобрения после 1 февраля и с какими грузами связано будущее компании.

Руководитель Клайпедского морского порта отмечает, что показатели погрузок прошлого года являются хорошими, с учетом того, что часть грузов не прибыла в Клайпеду. «На мой взгляд, он (результат погрузок — BNS) действительно хороший, учитывая обстоятельства, из-за которых некоторые грузы не пришли в Клайпеду», — сказал Альгис Латакас на пресс-конференции в среду. По словам Латакаса, в прошлом году грузооборот в порту снизился на 4,6% до 45,6 млн.

В прошлом году погрузки в Клайпедском морском порту сократились на 4,7% до 45,5 млн тонн, а в этом году, согласно пессимистичному сценарию, грузопоток может сократиться на треть – на 14-15 млн тонн. Президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Вайдотас Шилейка, говорит, что ситуация в Клайпедском порту в этом году будет напряженной из-за потери грузов «Беларуськалия» и неофициальных санкций Китая против Литвы, а также роста тарифов на грузоперевозки литовской железного компании Lietuvos gelezinkeliai. «Мы с тревогой смотрим на этот год, ситуация достаточно напряженная, транзит белорусских удобрений может быть приостановлен с 1 февраля, а это большие убытки, 10-11 млн.

17 января, Минск /Корр. БЕЛТА/. Запрет на транзит удобрений "Беларуськалия" через Литву нанесет сильный урон не только Клайпедскому порту, но и тем предприятиям, которые работают в порту и взаимодействуют с белорусскими товарами.

27 декабря, Минск /Корр. БЕЛТА/.

Литве будет сложно найти замену белорусским удобрениям, которые шли через Клайпедский порт. Об этом заявил литовский председатель Ассоциации морских грузовых компаний Вайдотас Шилейка.

Белорусские удобрения, которые перегружаются в Клайпедском государственном морском порту Литвы на Балтике и составляют большой процент всего объема перевалки порта, являются специфическим грузом и найти ему замену в случае отказа Минска от услуг литовской морской гавани будет сложно. Об этом в четверг в эфире национального радио Эл-эр-тэ заявил президент Ассоциации морских грузовых компаний Литвы Вайдотас Шилейка.